Главная О компании Группа компаний "МТФ" Вопрос-ответ

Молодым специалистам

Мурманский траловый флот - это динамично развивающаяся компания. Мы стремимся сделать нашу компанию эталоном качества. А для этого необходимо использовать передовые технологии и оборудование. Мы не стоим на месте, наши суда постоянно модернизируются, улучшается качество продукции и её объем. Возрастают требования и к работникам компании, они должны быть профессионалами своего дела и таких специалистов у флота достаточно, но мы думаем и о будущем. Во флоте разработано и действует положение о Молодых специалистах. Более подробно о нем можно узнать в службе персонала. В этом разделе Вы можете ознакомится с частью оборудования устанавливаемого на судах флота. 

3-D КАРТОГРАФИЯ "OLEX"

Olex - это электронная карта, объемная подводная картина, данные плоттера и радара на одном дисплее. Подобное сочетание обеспечивает безопасность мореплавания и высокую эффективность рыболовства.Система электронных карт сочетает возможности навигации по векторной карте, построение рыболовных планшетов и трехмерное представление рельефа морских глубин.Новейший метод картографирования морских глубин, cоздание объемной карты глубин на основании текущих данных эхолота и GPS. Каждое последующее измерение глубины делает карту более точной. Построение карты является непрерывным и автоматизированным. Объем данных - не ограничен.Подводная картина в любом ракурсе. Объемные режимы дают точное представление о топологии. Плоские режимы, такие, как рельеф, профиль грунта, донное расширение дают срез глубин любой сложности и в любом направлении. Система способна вычислять площадь и объем обозреваемого подводного пространства.Сохранение различные маркеров, примечаний, линий, районов. Траектория движения своего судна и траектории движения целей, отслеживаемых радаром могут быть представлены любым цветом по выбору. Данные плоттера размещаются в различных слоях, что помогает ориентироваться в большом потоке навигационной информации. Каждый пользователь может участвовать в построении глобальной карты морских глубин. Карта, созданная одним судном, может быть передана на дискете другим судам. Таким образом, создается общая карта океана. Данные плоттера в виде маршрутов судна и комментариев также могут быть записаны и переданы другим пользователям.

 

НАВИГАЦИОННЫЙ ЭХОЛОТ "SIMRAD ES 60"

Высокая разрешающая способность эхосигнала на любой глубине.

Легкость дистанционного управления.

Приемопередатчик с одиночным, двойным или расщепленным лучом.

На одном мониторе показания от 4 частотных режимов.

Независимое управление каждым частотным режимом.

Большая память для эхограмм. 

 

ГИДРОЛОКАТОР ФИРМЫ "SIMRAD"

Гидролокаторы, в которых выдвижным устройством служит выдвижное устройство гидролокатора "Сарган".

Достаточно приобрести приемопередатчик, интерфейс, процессор и антенну, благодаря чему судовладелец экономит 25 % стоимости базового варианта.

Полностью сохраняются все параметры, режимы и функции гидролокаторов SP60 и SP70.

Переходные и стыковочные узлы для использования выдвижного устройства "Сарган" изготавливает и поставляет "Симбия"

 

ГИРОКОМПАС "NAVIGAT"

NAVIGAT X MK 2 - это цифровой гирокомпас с интегрированной автоматическойкоррекцией статической погрешности скорости и широты.Гирокомпас выполнен как компактный моноблок, помещенный в корпус из жестковспененного полиуретана, что позволяет размещать его на любом мостике.Опционально имеется возможность установки дистанционного блока управления.Уникальный метод плавучей подвески гиросферы гарантирует стабилизацию курса вовремя кратковременных сбоев питания. Например, после 3-х минутного сбоя питанияпогрешность не превысит 2-х градусов. При восстановлении питания, гирокомпас быстровернется в меридиан, не требуя обычного времени отработки. Комбинированный эффект использования спаренных роторов и жидкостной системы гашения предотвращает высокоширотную погрешность.Цифровая информация о курсе выдается как абсолютная 12-битовая величина.Быстродействие следящей системы за курсом, достигает 100 градусов/сек.Автоматическое переключение на аварийное питание и аварийная сигнализация.Контроль и сигнализация за током гиросферы и следящей системы. 

 

М20: Компактная установка по выработке энергии

Экономические преимущества начи­наются уже при планировании и обо­рудовании машинного отделения. Компактная конструкция экономит место и вес. Импульсный наддув в специальном исполнении МаК обеспечивает хо­роший режим ускорения и манев­ренность. Прочные многофункциональные ком­поненты уменьшают монтажные рас­ходы и затраты на техническое обслуживание. Высокая предельная допускаемая нагрузка и большой срок службы га­рантируют большие интервалы меж­ду редкими процедурами техниче­ского обслуживания. Экономия топлива (явно ниже 190 г/ кВТ-ч) благодаря высокому к.п.д. Невысокая нагрузка на окружающую среду благодаря чистому сгоранию и низкому шумовому уровню.

Требование

Суда предназначены для транспорти­ровки грузов и пассажиров. При вы­полнении этой задачи необходимые судовые приводные и вспомогательные системы должны занимать мало места. Поэтому судовые вспомогательные двигатели должны иметь по возмож­ности компактную конструкцию и оп­тимальный вес без ущерба для на­дежности.

Двигатели типового ряда М20 фирмы Крупп МаК отвечают всем этим тре­бованиям. Они отличаются надеж­ностью, мощностью, компактностью, удобством для технического обслужи­вания, а также оптимальным весом и оптимальной компоновкой узлов.

Своими вариантами рядных и V-образных двигателей фирма предлагает ре­шение для применения в качестве вспомогательных установок на всех видах судов с диапазоном мощностей от 880 кВтэ до 2570 кВтэ.

Широкие возможности

Возможность работы главного и вспо­могательного двигателей на одина­ковом топливе не является темой об­суждения для М20. Возможность при­менения тяжелого топлива, эксплу­атационная надежность и большие интервалы в техобслуживании превра­щают вспомогательный двигатель в равноправного партнера главного двигателя. В данном случае на "ма­лыша" можно положиться.

Для общего обеспечения главного и вспомогательного двигателей с оди­наковым топливом Крупп МаК раз­работала системы обеспечения топ­ливом и смазочным маслом, которые гарантируют беспроблемную эксплу­атацию.

Все находится на одной раме. Двигатель, муфта и генератор в виде компактной установки на общей фунда­ментной раме. Все смонтировано и проверено в комплексе на заводе. На судне остается только установить, отцентровать и подключить. И это все. Здесь также имеется преимущество в том, что многое уже навешено непосредственно на двигатель или встроено в него. Остается только небольшое ко­личество соединений. Благодаря точно составленной монтажной докумен­тации затраты на монтажные работы, производимые на верфи, существенно снижаются. Время - деньги.

Фундаментная рама имеет чрезвычай­но стабильную конструкцию и обладает жесткостью к кручению и вибростойкостью. Упругое крепление по системе прямолинейной установки МаК, монтаж и центровка которой тоже не представляют сложностей, снижает допол­нительно шумовую эмиссию. Фунда­ментная рама снабжена большим контрольным отверстием для провер­ки циркуляции масла в баке.

Параметры комплексной агрегатной установки рассчитаны с удобством для обслуживания, так что затраты на техническое обслуживание сведены до ми­нимума.

 

Модульная установка подготовки тяжелого топлива (FCM)

Модульная установка подготовки тяжелого топлива пред­ставляет собой систему, прошедшую предварительные испытания изготовителем в заводских условиях, работа­ющую по принципу «включил и забыл» (те. не требующую постоянного контроля со стороны оператора), которая уст­раняет любую неопределенность при подготовке тяже­лого топлива. Реализованная на основе компактной модульной конструкции, которая может быть сконфигу­рирована для совместной эксплуатации с любым двига­телем или под условия размещения в любом машинном отделении, эта система осуществляет обработку топлива с целью доведения параметров топлива до уровня уста­новленных требований по степени очистки, рабочему давлению, температуре, вязкости и расходу. Система полностью автоматизирована и оснащена целым рядом функций автоматического саморегулирования, которые обеспечивают надежность и безопасность в случае воз­можного возникновения неисправности.Кроме того, предусматривая альтернативные вари­анты с ручным управлением для всех важнейших функций и легкость работы с дистанционным управ­лением, система обеспечивает также высокий уровень эксплуатационной гибкости.

■ Простота и гибкость технологии монтажа

■ Предварительно смонтированные комплекту­ющие, соединения и средства контроля эко­номят время и трудозатраты на монтаж

■ Удобная для оператора компоновка обеспе­чивает хороший доступ ко всем компонентам оборудования

■ Приборы контроля и органы управления выве­дены на одну общую панель управления

■ Датчики давления повышают возможности контроля и управления

■ Автоматическое переключение между режима­ми обработки дизельного топлива (DO) и тяже­лого топлива (HFO)

■ Простота схемы сопряжения компонентов системы, обеспечивающая работу в режиме полного дистанционного управления
 

 

  УСТАНОВКА АГРЕГАТИРОВАННАЯ ЖИРОМУЧНАЯ "РМУ-60"

 Производство кормовой муки и технического рыбьего жира из рыбных отходов и малоценных пород рыб. Устанавливается на рыбопромысловых судах с неограниченным районом плавания и на крупных береговых рыбоперерабатывающих предприятиях.Для улучшения качества варки рыбного сырья в РМУ-60 установлен подогреваемый конденсатом пара бункер со шнековым дозатором и варильник с тонким слоем варки сырья. А вместо роторно-дисковой сушилки используется сушилка роторно-трубчатого типа с системой нагнетания подогретого потока воздуха, что позволяет получать более качественную кормовую муку и в свою очередь уменьшает себестоимость готовой продукции.Принцип работы.Мелкая рыба поступает в бункер, крупная рыба поступает в бункер через рыборезку. Бункер подогревается конденсатом пара. Уровень сырья в бункере поддерживается автоматически.Из бункера рыба подается шнеком-дозатором в варильник. В варильнике сырье проваривается паром, перемешива-ется и перемещается вперед шнеком. Из варильника разваренная масса поступает в пресс двухшнековый, где происходит отделение жидких фракций жира и бульона. Выделенные фракции установкой насосной перекачиваются в установку для выделения шлама. Взвешенные частицы, выделенные в установке для выделения шлама, шнеком подаются в сушилку. Отжатая масса из пресса поступает в сушилку роторно-трубчатого типа. Сушка осуществляется за счет соприкасания жома с нагретыми паром поверхностями вала трубчатого и корпуса сушилки. Выпаренная влага удаляется проходящим через сушилку воздухом, который движется в противоположном направлении по отношению к движению материала. Воздух, прошедший через сушилку, поступает в циклон, где из него отделяется мучная пыль. После сушки сырье в виде крупной муки (сушонки) попадает в заграждение магнитное, предназначенное для улавливания металлических примесей, находящихся в сушонке. Из питателя ионола антиокислитель попадает в бункер заграждения магнитного. Из бункера заграждения магнитного сушонка засасывается в установку мельничную, где измельчается и нагнетается в 1-й разгрузитель центробежный. Из 1-го разгрузителя мука поступает в пневмопровод, где охлаждается воздухом из охладителя и через 2-й разгрузитель центробежный и шлюзовый затвор попадает на упаковку. 

 

 

 

 

создание сайта - Старт Икс